|
В городе Айзенах 3 декабря 1896 года Генрих Эрхардт (Heinrich Ehrhardt) открыл фабрику, производящую автомобили для армии и, как это не странно звучит, велосипеды. Она стала одной из пяти уже существующих в округе. Скорее всего, эта фабрика так и выпускала бы горные велосипеды, авто «неотложной помощи» и солдатские кухни, если бы Эрхардт не заметил, что Даймлер и Бенц, занимающиеся производством мотоколясок, имеют колоссальный успех.
В конце концов, было принято решение создать что-то не относящееся к военному транспорту, легковое и в корне отличающееся оттого, что уже производили конкуренты. Эрхардт, желая сэкономить деньги и время, решил купить французскую лицензию на производство автомобилей Дюкавилль.
Так на свет появилось то, что сейчас называется bmw. В то время это подобие современного авто называлось «моторизированная карета Wartburg», и это была разработка чужих мастеров. Через несколько лет, осенью 1898 года, Wartburg своим ходом добрался до автомобильной выставки в город Дюссельдорф, где был выставлен наряду с Даймлером, Бенцем, Опелем и Дюркоппом.
Спустя год Wartburg занимает первое место в автогонках Дрезден — Берлин и Аахен — Бонн. За всю свою карьеру Wartburg выигрывает 22 медали, и одна из них была дана за элегантный вид.
В 1903 году существование Wartburg обрывается из-за спада производства и больших долгов. На собрании акционеров Эрхардт поизносит речь, которая заканчивается словом «dixi» («Я всё сказал!»). Этим словом ораторы Древнего Рима заканчивали свои выступления, правда, они не были настолько трагичными.
Помощь фабрике пришла от туда, откуда ее не ждали – от Якова Шапиро – биржевого спекулянта и одного из акционеров Эрхардта. Уж очень не хотелось ему расставаться с моторизованной коляской, которая стала любимицей. Шапиро имел достаточно возможностей, чтобы контролировать английскую фабрику в Бирмингеме, которая выпускала Остин-7 (Austin Seven). Этот автомобиль был весьма популярен в Лондоне. Поэтому, не долго думая и быстро подсчитав в уме всю возможную прибыль, Шапиро покупает лицензию на Остин у англичан.
На этот раз то, что выпускала фабрика в Айзенахе, назвалось Dixi – По заключительному слову Эрхардта. Первая партия автомобилей была выпущена с правым рулем, надо сказать, что это был первый и последний случай, когда в Европе пассажир сидел слева от водителя. Шапиро не прогадал, вложив капитал в авто.
За 25 лет производства, было продано 15 822 Dixi. Но однажды пришло время, когда стоило задуматься о создании своего автомобиля. И к 1927 году Генрих Эрхардт начинает производить свой Dixi — Dixi 3/15 PS. Всего за год было продано около 9 000 автомобилей. Самый дорогой по тем временам Dixi стоил 3 200 рейхсмарок. Он мог развить скорость до 75 км/ч.
Потом в bmw вошел Карл Фридрих Рапп (Karl Friedrich Rapp), у которого была мечта летать и делать авиационные моторы. Рапп создал небольшую компанию и начал работать на севере Мюнхена. Он делал не автомобили, его целью были аэропланы. Он обладал и энтузиазмом и желанием, а вот удачей, к сожалению, не был наделен.
Страницы:
1 -
2 -
3 -
4 -
5 -
6 -
7 -
8
|
